FTR100Kを走ってきた話
FTR100Kを走ってきた。信越五岳以外のレースに出るのは、2014年の福岡マラソン以来かもしれない。基本的に1年に1大会しか出ない自分が、今回FTR100Kを走った理由は、2024年の信越五岳（100マイル）に再チャレンジするための参加資格を得るためだった。正直、ちょっとリスペクトに欠ける理由かもしれない。
信越五岳100マイル(2023)大会概要より：過去4年間（2019年1月1日～2023年4月11日）で距離100km以上の国内外のトレイルランニングレース(※)を制限時間内に1レース以上を完走している方(全数確認)
FTR100Kと信越五岳の違い
信越五岳は約163km、獲得標高は約7,100m。一方、FTR100Kは約105kmで獲得標高6,831m。制限時間は信越が33時間、FTRは31時間と、それなりに違いがある。ざっくり言うと、信越は「走るコース」、FTRは「登って下っての繰り返し」。
自分は走れるコースの方が好きだ（得意ではないけど）。逆に登りの多いコースには、めちゃくちゃ苦手意識がある。
信越五岳への再チャレンジを決めた理由
少し信越五岳の話をすると、2023年9月のレースで失敗した翌日、すぐに「また挑戦しよう」と決めた。ただ、エントリーには条件があり、「一定期間内に100kmの完走実績」が必要になる。
2024年の7月にONTAKE100を走って、その年の9月に信越でボランティアをやり、2025年大会にチャレンジするプランが現実的だった。でも、できれば2024年に再チャレンジしたい。となると、エントリーが始まる4月までに100kmのレースを完走する必要がある。
その時点で候補だったのが、2024年3月開催の広島湾岸トレイル。広島には、毎回ペーサーをしてくれる梅ちゃんがいるし、「これも何かの縁かも？」とも思った。でも、3月という時期的なプレッシャーと、109km・6,900mという過酷なコースプロファイルを考えると、正直、自分が完走できる気がしなかった。
FTR100Kとの出会い
そんなとき、教えてもらったのが11月のFTR100K。まさか開催2ヶ月前でもエントリーできる大会があるとは思わなかった。
105kmで6,831mの「ギザギザ（小刻みな登り下りの繰り返し）」が気になったけど、信越に向けて準備してきたわけだし、何とかなるかも？と思うことに。
1日ほど考えて、9月21日にエントリーを決めた。
走るつもりが、まさかのトラブル続き
信越五岳が消化不良だったこともあり、レース後も体は元気だった。元気すぎて、帰宅してすぐにまた走り始めた。…が、これは結局間違いだった。とはいえ、インターバルなどのハードなトレーニングは控えていた。
計画と想定外の疲れ
この2ヶ月の予定としては、普段やらない試走を早めに済ませて、FTR100Kの「ギザギザ（登り下りの連続）」やスリッピーと言われる路面を確認。その後は、大倉尾根に何度か通い、登り耐性をつけるつもりでいた。
ところが、10月に入ったあたりから「なんか疲れてるな」と感じ始める。普通はロングレースの後、1～2週間は休むものらしい。整骨院の先生とも相談し、少し休むことにした。ちょうど出張もあったので、いいタイミングだったと思う。
まさかの転倒、まさかの長期ダメージ
休養を経て、10月17日。FTR100Kに向けて再始動しようとした矢先、葉山のトレイルで強烈に転倒。濡れた木橋に足を乗せた瞬間、思考が追いつかずスリップ。まるで「イニシャルD」の啓介が埼玉の峠でオイルに乗ったときのようだった（分かる人には分かるはず…）。
転んだ直後は衝撃がすごすぎて、うずくまったまま立てなかった。この時点で「ただの打撲ではないな」とは思ったものの、まさか1ヶ月も痛みが続くとは予想していなかった。
診察を受けていないので確定ではないが、どうやら**肋骨にヒビ（もしくは骨折）**が入っていた可能性が高い。肋骨の骨折には有効な治療法がないとも聞くし、安静にするしかなかった。
やらかした直後は何をしていなくても痛みがあり、その後も寝起き・咳・笑うたびに激痛が走る。
整形外科の診療を否定するものではありません。当たり前ですが、各自の判断で診療を検討しましょう。
2週間ほどすると、日常生活では痛みを感じなくなったものの、走ると振動で痛む。軽くジョギングしようとしても、最初の1kmでギブアップし、結局ウォーキングに切り替える。何度か挑戦するも、なかなか思うようには走れなかった。
走れないまま、気づけば本番前日
そんな状態のまま、気づけばレース前日。ようやく「違和感なく走れるかも？」と感じるレベルに回復。
登り対策どころか、ジョグすらまともにできていない。ただ、FTR100Kは105kmで制限時間31時間。とにかく進み続ければ何とかなる。そう思い込むことにして、会場へと向かった。
ダメ元で出走を決意、ホテルはキャンセルして車中泊へ
FTR100Kの会場は、秩父駅近くの羊山公園。前日受付が必須で、スタートは土曜の朝7時。宿泊施設がそれほど多くないため、エントリー時には車で30分ほど離れたホテルを確保していた。
ただ、今回は完走できるか正直怪しい。そこで、コストを抑えるためにホテルをキャンセルし、プリウスで車中泊することにした。
秩父の宿泊事情
秩父にはビジネスホテルだけでなく、ゴルフ場併設の宿泊施設などもあるらしい。じゃらんなどの予約サイトだけでなく、秩父観光協会に問い合わせるのも手かもしれない。
車中泊の環境
車中泊をしたのは、会場から約2km離れた参加者用の駐車場。この駐車場はエントリー時に有料で申し込みが必要で、車中泊しなくてもレース中に駐車するスペースが必要になるため、車で来る人は申し込んでおいた方がいい。
当日は、**スタート前とフィニッシュ後にシャトルバス（マイクロバス）**が数台運行され、会場までスムーズに移動できるようになっていた。
駐車場はかなり広く（おそらくセメント会社の敷地）、仮設トイレと近くにファミリーマートがあるため、最低限の環境は整っている。向かいには大きなモールもあるものの、飲食店のラインナップはかなり偏っている（31アイス、タリーズコーヒー、ドミノピザ、ミスド、パン屋）。
食事をしっかり取りたいなら、ヤオコー（スーパー）が併設されているので、ここで買い出しするのが無難。ただ、事前に準備しておいたほうが安心かもしれない。
車中泊の快適さ
装備は、フリースのパンツ、マイクロパフ（化繊ダウン）、寝袋、マット。これで寒さはほとんど感じなかった。狭さはあるものの、それなりに快適に過ごせた。
とはいえ、ホテル泊のほうが圧倒的に快適なのは間違いない。でも、自分はどこでも寝られるタイプなので、この選択もアリだった。
前日受付〜スタート
受付を済ませた後、ニューハレブースへ。いつも通り、足首・ふくらはぎ・前もも・腰にテーピングをしてもらう。
ニューハレの近江さんによると、FTRや彩の国では、信越五岳のような「走れるコース」とは違う箇所にトラブルが出やすいとのこと。登り下りの連続するレイアウトが影響しているのだろう。
スタート前の準備
スタートの約1時間前、マイクロバスで会場へ（乗車時間は5分ほど）。到着すると、当たり前だが寒い。待機時間は**パタゴニアのマイクロパフ（化繊ダウン）**を着込んで過ごす。
スタート15分前にドロップバッグを預け、いよいよスタートへ。
不思議なほど緊張感がない
なんだろう、この緊張感のなさ。信越五岳のときとはまるで違う。
おそらく、今回は準備が十分にできておらず、「ダメ元でスタートする」という気持ちが大きいからだろう。もちろん、準備不足はNGだが、このくらい気負わずにスタートするほうが楽なのかもしれない。
コースの下調べもほとんどしておらず、YouTubeを何度か見た程度。なので、今回は1区間ずつ片付けるイメージで進むことにした。
スタート時の装備
- ウェア：パタゴニア キャプリーントレイル（半袖）、ストライダープロショーツ
- シューズ：HOKA スピードゴート5
- 体温調整：アームウォーマー、手袋、フーディニエア（着脱で調整）
路面の印象
個人的な感覚では、このエリアの路面は軟らかめで、ややスリッピー。グリップの悪いシューズでは苦戦しそうだ。
また、コースの途中には岩場や露出した根っこが続くエリアもあり、雨が降るとさらに厄介なことになりそうな予感がする。
タイムテーブル
今回もタイムテーブルを作成。とはいえ、データがほとんどないため、2022年大会のリザルトを参考に、30〜31時間でフィニッシュした6〜7人の平均タイムを算出。
そのデータをもとに、
- A（少し早め）
- B（標準ペース）
- C（ギリギリ）
の3パターンを作成した。
| B予定 | リザルト | |
| A2 正丸駅 | 4:25:35 | 4:12:33 |
| A3 子の権現 | 5:45:44 | 5:31:39 |
| A4 名栗河川広場 | 7:09:48 | 6:57:18 |
| A5 ゆのた | 11:12:37 | 10:51:32 |
| A6 子の権現 | 14:56:41 | 14:18:34 |
| A7 長念寺 | 18:59:46 | 17:56:37 |
| A8 高山 | 23:39:52 | 23:24:41 |
| A9 県民の森 | 26:30:03 | 26:38:24 |
| FINISH (31時間制限) | 29:09:27 | 29:40:46 |
情報収集と目標設定
9月の信越五岳での失敗を踏まえ、タイムテーブルはできるだけ詳細に作成。
また、過去のFTR完走者や試走した方の情報をYouTubeなどで集め、可能な限り準備を整えた。
信越のときのテーマは**「NO EXCUSES」（言い訳なし、万全の準備で挑む）。
しかし、今回はどう考えても「NO EXCUSES」ではない**。
そこで、今回は**「NEVER GIVE UP」**をテーマに設定。ダメ元でも最後まで粘ることを目標にした。
レース展開と終盤の苦戦
序盤は計画通り進んでいたが、80km地点あたりからペースが遅れ始める。
- 左膝に違和感を覚え、その後、両脚の前もも（外側）がはっきりと痛み出す。
- 登りは問題ないが、下りが厳しい。
- 平地は走れるときは走るが、思うように頑張れない。
ただし、時間には余裕があったため、焦らずマイペースを維持し、無事フィニッシュ。
補給プラン
今回の補給プランは、
- ジェルを1時間に1つ
- ソルトスティックを2時間に1つ
FTRはエイドが充実しているとはいえ、3〜4時間に1カ所のペース。エイドの補給だけでは足りないと判断し、事前にしっかり準備した。
ジェルの選択ミス
メインのジェルは、信越で余ったアスリチューン。そこに、購入しやすいメダリストを追加。
しかし、この選択が失敗だった。
中盤あたりから、メダリストの粘度と味が苦痛に。何が原因かは分からないが、胃のムカつきを感じてガスター10を服用。
A8のエイドでジェルを詰め替える際、
- アスリチューンはザックの前側へ
- メダリストはザックの奥へ
と配置変更。今後のために、アスリチューンがAmazonプライムで買えることを願うばかり。
カフェインの摂り過ぎ？
振り返ると、気持ち悪くなった原因はカフェインの過剰摂取かもしれない。
- カフェインピル（0.1mg）
- コーヒーゼリー（0.07mg）
- レッドブル（0.1mg）
夜中の眠気対策に、「効かない」と思うたびに追加してしまったのが良くなかった。今後は、カフェインの摂取量をもう少し慎重に調整すべきだと反省。
A3からがFTR
A3のエイドでスタッフさんに言われたのは、
**「本当のFTRはA3から」**ということ（笑）。
確かに、登り下りの激しさはこのあたりから本格化する。A3までは、いわば**「前菜」**らしい。
…とはいえ、僕にとっては前菜だけでもすでにお腹いっぱいなんですけどね。
エイドでの防寒対策が必須
僕くらいのレベルになると、ドロップバッグのあるA5以降のエイドで身体が冷えてしまうリスクが高い。
FTRのエイドは、メニューが豊富で居心地が良いので、つい長居しがち。ただ、極力滞在時間を短くすることと、身体を冷やさないウェアを携帯することが重要だと感じた。
特に最も寒かったのがA7を出た直後。
エイドを出たものの、すぐに震え始めたので、引き返してウェアを大幅に変更。ただし、その後は登りが続くため、すぐに温まる。
温まったら今度は汗冷え対策が必要。脱ぐべきタイミングを逃さず、こまめに調整するのがポイントだ。
FTR100Kは11月中旬開催。ウェアリングの工夫がかなり重要になると実感した。
A8エイドの位置に困惑
A8エイドの位置には正直、かなり参った。
公式GPXファイルと微妙に違う下りがあったり、「集落に降りたところにエイドがある」と都合よく決めつけてしまい、そこからがとにかく長い…。
スイッチバックを延々と登り、ようやく神社の階段に到着。
「これでエイド！」と思いきや、まだ見えない。
実際のエイドは、神社のある敷地のさらに上。
この時点で胃のムカムカとトイレに行きたい気持ちがピーク。
なかなかエイドにたどり着けないのは、肉体的にも精神的にもキツかった…。
夜パートの過ごしかた
奥武蔵エリアは、特に超テクニカルな箇所はなかったものの、落ちたらヤバそうなポイントが多い。
特に夜間は注意が必要で、熊も生息しているエリアということもあり、できれば1人で走りたくなかった。
頼りになるKさんとの出会い
まだ日付が変わる前くらいに、後ろを走っていた男性と会話をした。
同年代くらいの方で話しやすく、当たり障りのない話をしながら進んでいく。
「このまま3〜4時の眠気がピークの時間帯まで一緒に走れたら助かるな」
そんなことを考えていた。
最後まで一緒に走り切る
結果的に、Kさんと一緒にフィニッシュ。
序盤は僕が前でペースを作れていたものの、前ももの痛みが出てからは、完全にKさんに引っ張ってもらう展開に。
彼は絶妙な距離感で、少し前を走る。
後ろを振り返ることはないのに、僕の位置をしっかり把握している感じ。
ペーサーのような存在で、本当に心強かった。
Kさんとは、近いうちに逗子で一緒に走って、一杯やる予定。
今から楽しみだ。
コースロストのリスクは、準備をしておけば少ない(はず)
要所ごとにパウチやコーステープが設置されており、夜間パートではリフレクター付きのコーステープもある。
そのため、基本的にはコースロストの可能性は低いと思われる。
ただし、一部でコーステープが少なく感じた箇所もあり、念のため公式サイトでGPXファイルをダウンロードして、GPSウォッチやスマホのアプリに入れておくのが安心。
僕はカロス（APEX 2 Pro）でルートナビを併用。
ただし、GPSナビ機能を使うとバッテリー消費が激しくなるため、注意が必要。
ドロップバッグのポイントで20〜30分ほど充電したおかげで、フィニッシュ時には60%以上のバッテリー残量があった。
反省：エイドワーク短縮の準備
ドロップバッグを使うのは、2014年以来のこと。
寒さが厳しい時期だったので、何でも持っていく作戦を選んだ結果、荷物が多くなり、どこに何があるかも分からず、段取りがかなり悪かった。
そのため、A5エイドでは約45分滞在してしまった。
このように長時間エイドにいると、体が冷えてしまい、余計なトラブルが起きるリスクが高くなる。
事前にやるべきことを考えるだけでなく、優先順位をつけてメモしておくことが重要だと感じた。
さらに、ジップロックは新しいものを使うべき。
なかなか新しいものに変えられなかった僕は、エイドで2度も破れてしまうというハプニングが発生しました…。
